演讲亮点

本期研讨会，标普全球汽车针对动力电池回收的驱动因素、主要企业、潜在机会等话题展开分享。我们的特约嘉宾：浙江华友循环科技有限公司，副总经理，高威乔先生也针对《废旧电池回收发展 vs. 我国新能源产业发展》的话题发表主题演讲。

演讲嘉宾

(资料图)

王丽君（Joyce Wang），汽车技术与后市场 总监，S&P Global Mobility

接下来我们介绍电池回收领域的潜在商业机会，首先从不同区域来看，如果按照中国、欧洲和北美以及其他地区来划分，毫无疑问，从现在到2032年，中国电芯的生产体量庞大，因此生产性废料也处于领先状态。与此同时，值得大家关注的是，从2024年开始，欧洲和北美市场的整体容量的增幅也非常迅速。因此，在面临国内有众多回收企业，市场竞争比较激烈的情况，我们认为北美和欧洲作为潜在的增量市场，存在更多的机会，尤其是欧洲和北美都有促进本地化供应链的相应法规。

其次，我们按照不同的电芯材料来看，如果将正极材料拆分为三种类型，从2023年开始，高镍的生产性废料将会有显著的增加。同时，从2024年开始，磷酸铁锂的生产性废料也会有比较明显的增幅。在国内，大部分回收企业既能进行三元的回收，也能进行磷酸铁锂的回收。但是在北美和欧洲的市场，回收企业主要还是从事三元锂电池的回收，从事磷酸铁锂回收的企业非常有限。然而，如图显示，我们预计欧洲市场磷酸铁锂的废料2032年将达到10GWh，达到三元锂电池废料的一半，由于欧洲磷酸铁锂回收的企业非常少，这给具备磷酸铁锂回收能力的企业进入欧洲市场带来机会。

高威乔，浙江华友循环科技有限公司，副总经理

我们认为动力电池可以成为城市的矿山，产业链如果形成闭环，最终，我们就可以减少对矿源的依赖，而且也不会受到矿源价格波动的影响，实现内循环后，钴、镍、锂的定价模式不一定要完全跟随大宗商品的定价模式，其自身可以形成独立的定价体系。

问答环节

提问：针对打算进军欧美延伸回收业务的企业，您有什么建议吗？或者有哪些值得注意的事宜？

高威乔： 首先将欧美市场分开来看。美国目前的产业链还不完善，虽然也有回收的企业，也进行上市和融资。但当实际的产业链不完善的时候，没有废电池、电池的装机量也不高，这时候在美国进行投资有一定的风险。欧洲在逐步发展，但欧洲在电池回收还是集中在前端的贸易，既把电池回收、转卖给比较有条件的大型的回收企业。如果在欧洲进行生产线的投入，目前，最大的难题是环保的要求。从欧洲动力电池产业链来观察，目前上游的前驱体、正极的企业不多，其最大的原因是欧洲国内设立化工厂的环保的比较高。

提问：标普全球汽车调研了百家回收企业，目前欧洲回收业务的特点和趋势如何？

王丽君： 标普全球汽车本次调研了全球百家回收企业，其中在欧洲已经运营的有26家，包含未来计划投产的企业在内，总计在40家左右。通过调研发现：

首先，欧洲回收企业与韩系电芯企业的绑定非常紧密，韩系电芯生产企业在欧洲的市场份额非常高，因此，韩系回收企业在欧洲进行布局和未来规划也会紧跟其本地客户。因此，与韩系绑定的回收商其步伐会快于其他的回收商。

此外，欧洲在本地新建回收厂处理黑粉（进行精炼）的环保要求较高。因此，欧洲当地的回收企业主要以生产黑粉为主，将黑粉出口到欧洲以外的国家，比如韩国或者东南亚等国家进行进一步的精炼。因此与中国市场相比，欧洲最明显的区别在于回收产业链更靠前端（产出黑粉），没有后端的精炼（产出锂盐），更不用说生产成正极材料的闭环。

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